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汽車促消費政策持續(xù)加力。在近期商務(wù)部等12部門聯(lián)合出臺促進汽車消費政策后，天津等地陸續(xù)出臺了新的促汽車消費措施。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2021年中國汽車市場將小幅正增長。

汽車業(yè)克服國內(nèi)外供應(yīng)鏈斷裂

商務(wù)部等12部門日前聯(lián)合印發(fā)了提振大宗消費、重點消費和釋放農(nóng)村消費潛力的若干措施，鼓勵汽車限購城市優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)的投放。此外，為了促進農(nóng)村市場消費，將開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國Ⅲ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補貼等。

地方政府也在加大新一輪促汽車消費的政策力度。天津市日前對進一步促進汽車消費的補充措施面向社會公開征求意見。根據(jù)新的政策，2021年計劃新增小客車個人增量指標(biāo)配置額度35000個。放寬個人增量指標(biāo)申請資格，放寬京、冀戶籍以外的非天津市戶籍人員參與小客車個人增量指標(biāo)競價條件等。

2020年12月，中國汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成280.2萬輛，同比增長達(dá)到5.4%。2020年全年，中國汽車行業(yè)累計銷量預(yù)估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%。

2020年，新冠肺炎疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成了重大影響。在國內(nèi)疫情得到有效控制后，中國汽車業(yè)克服了國內(nèi)外供應(yīng)鏈斷裂和零部件短缺的困難，迅速恢復(fù)生產(chǎn)。在國家一系列政策支持下，汽車產(chǎn)銷兩旺，連續(xù)9個月實現(xiàn)正增長，月度生產(chǎn)創(chuàng)歷年新高。

尤其是新能源汽車，在補貼大幅退坡的不利因素下，在2020年2月之后，銷量逐月攀升。2020年前11個月，新能源汽車銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，成為中國汽車市場首個實現(xiàn)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正的細(xì)分領(lǐng)域。2020年全年新能源汽車銷量將達(dá)到130萬輛。

2021年我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達(dá)到180萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2021年中國汽車市場將實現(xiàn)緩慢正增長，汽車銷量預(yù)計將達(dá)到2630萬輛，同比增長預(yù)計在4%左右。

逆勢發(fā)展行業(yè)亮點頻出

盡管新冠肺炎疫情對國內(nèi)外車市形成不同程度的沖擊，但從2020年9月以來中國汽車出口量連續(xù)大漲，不僅顯現(xiàn)全球率先復(fù)蘇的勢頭，且在海外市場增速持續(xù)提升，而新能源和智能駕駛領(lǐng)域則成為市場亮點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，汽車企業(yè)出口12.2萬輛，同比增長46.7%，出口量創(chuàng)歷史新高。1月至11月，汽車企業(yè)出口85.1萬輛，同比下降7.3%，降幅較1月至10月收窄5.4個百分點。分車型看，乘用車出口64.4萬輛，同比下降0.4%;商用車出口20.7萬輛，同比下降23.8%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)同時顯示，與2019年同期相比，東風(fēng)汽車、北汽、江淮等企業(yè)2020年前10月出口量呈較快下降趨勢，曾經(jīng)海外銷量第一的力帆汽車，2020年徹底從出口量前10位的名單中消失。

“目前來看，一方面，國外汽車市場需求隨著疫情減弱有所恢復(fù);另一方面，國內(nèi)汽車產(chǎn)品也更加注重打造品牌和競爭力，為真正致力于出口的國內(nèi)車企創(chuàng)造了機遇?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

正如許海東所分析，海外市場迅速回暖的表現(xiàn)，很大程度上源于中國車企自身準(zhǔn)備充分。中國汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)在2020年出現(xiàn)了“抓兩端”趨勢，原先的出口方向是巴西、阿爾及利亞、阿聯(lián)酋、埃及、印度、俄羅斯、東南亞和南美市場等;而在2020年，許多車企開始通過新能源車、多功能車等產(chǎn)品進軍歐洲、澳新等發(fā)達(dá)和相對發(fā)達(dá)市場。

2020年，新上市車型中搭載有條件自動駕駛功能的比重已達(dá)到15%。抓住電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化機遇，在技術(shù)、品質(zhì)、用戶運營方面持續(xù)創(chuàng)新，吉利、長安、上汽、長城等一批中國品牌車企不僅收獲了銷量增長，還在品牌高端化、國際化領(lǐng)域取得了進展。

商務(wù)部對外貿(mào)易司副處長高陽在2020中國汽車論壇上介紹，僅2020年1月至6月，中國新能源汽車出口1.4萬輛，增長了3.4倍，其中對發(fā)達(dá)市場出口增長了4倍，平均單價超過4萬美元，是傳統(tǒng)汽車出口單價的3倍。發(fā)達(dá)國家已成為我國新能源汽車出口的主要市場。

2020年上半年，愛馳汽車向歐盟出口500輛歐版愛馳U5。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌也透露：“希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家?！鄙掀瘓F也發(fā)布2025歐洲市場目標(biāo)，至2025年，上汽自主品牌在歐洲的市場規(guī)模力爭突破“10萬輛級”。

新能源領(lǐng)域的發(fā)展，也體現(xiàn)在資本市場。蔚來汽車的美國存托憑證(ADR)2020年上漲了約11倍，市值升至近700億美元。比亞迪公司在香港上市的股票已上漲逾三倍，市值達(dá)690億美元?！度A爾街日報》文章稱，這些公司迅猛的漲勢推動其市值比肩通用汽車公司和福特汽車公司等大型傳統(tǒng)車企。

另外，2019-2024年中國電動汽車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告顯示，中國智能汽車品牌是扎根于本土市場的汽車品牌，培育中國智能汽車品牌，對提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力、擴大我國汽車品牌在國際市場影響力、建立國際汽車品牌新秩序具有重要意義。

“汽車產(chǎn)業(yè)目前正處在一個顛覆性的時代。不論在消費市場還是在資本市場，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)都在2020年的艱難險阻中迎來了曙光。我們判斷，2021年可能是新能源汽車真正的爆發(fā)點，而智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，正在成為新能源汽車發(fā)展的第二‘引擎’?！北葋喌袭a(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示。