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　　【大比特導(dǎo)讀】本文主要介紹了新能源汽車，新能源汽車市場的現(xiàn)狀以及我國8月份的銷量情況，其次介紹了新能源汽車市場的未來趨勢，最后介紹了新能源汽車市場的不穩(wěn)定因素，想要了解更多關(guān)于新能源汽車的資訊，敬請關(guān)注大比特資訊。

　　一、我國新能源汽車8月的產(chǎn)量

　　根據(jù)我國工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，今年8月份的新能源汽車產(chǎn)量為9.55萬輛，同比增長43.5%，環(huán)比上漲12.1%，已經(jīng)連續(xù)兩個月實現(xiàn)同環(huán)比正增長了。

　　五菱宏光MINI產(chǎn)量首次超過特斯拉Model 3

　　五菱宏光MINI EV以環(huán)比95.8%的漲幅排在第一，共生產(chǎn)14498輛、特斯拉Model3則以環(huán)比1.2%的微增排名第二，共生產(chǎn)12714輛，第三名是Aion S跟一二名的差距很大，僅僅只有3552輛新能源汽車。

　　接下來我們一起來看看其他造車新勢力的情況

　　首先是小鵬P7，8月份維持了7月份的生產(chǎn)水平，都達(dá)到了2000輛以上;然后是比亞迪漢8月份環(huán)比增長94.3%突破了1000輛大關(guān)，跟比亞迪秦的差距還是很大;最后是廣汽新能源Aion系列的Aion V，共生產(chǎn)了1748輛。

　　我們再來看看理想和蔚來汽車

　　理想ONE8月份的產(chǎn)量達(dá)到了全年最高，高達(dá)3249輛，環(huán)比增長47.3%;而蔚來汽車比理想ONE的產(chǎn)量還高，共生產(chǎn)3752兩，環(huán)比微增2.1%。

　　二、新能源汽車的上險量

　　根據(jù)交強(qiáng)險的上險量數(shù)據(jù)，今年8月份我國國產(chǎn)新能源乘用車的上險數(shù)為9.2萬輛，同比增長120.25%，其中純電動汽車的上險數(shù)為7.5萬輛，占比81.2%，出租租賃市場的上險量為1.7萬輛，個人用戶占比為67.9%。

　　新能源汽車上險量前三名是：特斯拉Model 3，共上險11542輛;五菱宏光MINI EV，共上險8857輛;廣汽傳祺Aion S，共上險5235輛。

　　我們再來看看造車新勢力的情況

　　造車新勢力前三名的上險量分別是：蔚來ES6，共2828輛、理想ONE，共2706輛;小鵬P7，共2027輛。

　　三、動力電池的安裝情況

　　根據(jù)小編的統(tǒng)計測算，今年8月動力電池的裝機(jī)量在5.13GWh左右，同比增長47.8%，連續(xù)兩個月實現(xiàn)正增長，環(huán)比上漲2.7%。

　　今年8月動力電池裝機(jī)量前三的企業(yè)占比分別為寧德時代44.23%、LG化學(xué)14.28%、比亞迪13.83%，前10的動力電池企業(yè)總共貢獻(xiàn)了91.7%的裝機(jī)量。

　　而第一名寧德時代的動力電池裝機(jī)量前三名是蔚來ES6 13.2%、理想ONE 9.3%、極星2 6.7%，三款車型累計占比29.2%。

　　第二名LG化學(xué)的動力電池裝機(jī)量全部來自特斯拉Modle 3，裝機(jī)量為731.89MWh，環(huán)比下滑8.6%。

　　第三名比亞迪的動力電池裝機(jī)量主要是比亞迪漢 EV和比亞迪漢 DM。裝機(jī)量為708.85MWh，環(huán)比上漲12.1%。

　　四、我國充電樁的現(xiàn)狀

　　根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟9月10日發(fā)布的全國充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況。今年8月要比7月的公共充電樁多2.6萬臺，同比上漲29.9%，截止今年8月，全國公共類充電樁總計59.2萬臺，其中交流充電樁34.1萬臺、直流充電樁25.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。在這一年內(nèi)月均新增公共類充電樁為1.1萬臺左右。

　　截止今年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為138.2萬臺，同比上漲27.9%，從今年1-8月，新增充電基礎(chǔ)設(shè)施為16.3萬臺，同比下降40.1%。

　　公共充電樁主要集中在廣東、上海、江蘇、北京、浙江、安徽、河北、湖北、湖南等，占比高達(dá)72.5%。

　　而充電電量主要集中在廣東、四川、福建、湖北、江蘇、浙江、山東、河南、陜西、安徽等，主要以新能源公交車、新能源汽車、電動汽車為主。今年8月全國充電總量為7.4億kWh左右，較7月增加0.6億kWh，同比上漲50.1%，環(huán)比上漲9.2%。

　　截至今年8月，我國充電樁運(yùn)營企業(yè)TOP5有特來電 16.6萬臺、星星充電 13.9萬臺、國家電網(wǎng) 10萬臺、云快充 4.7萬臺、依威能源 2.5萬臺。

　　五、我國新能源汽車電機(jī)的安裝量

　　據(jù)小編統(tǒng)計，今年8月的新能源汽車配到驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量高達(dá)117017臺，同比上漲50%，環(huán)比上漲11.9%，已經(jīng)連續(xù)兩個月實現(xiàn)同、環(huán)比正增長了。

　　按車輛安裝類型來看，新能源汽車共配套10.64萬臺，占比為90.9%，而新能源客車占比為5.4%，新能源專用車占比為3.6%。

　　新能源電機(jī)廠家8月共有100家電機(jī)供應(yīng)商實現(xiàn)生產(chǎn)配套，Top5的生產(chǎn)企業(yè)有：比亞迪15022臺電機(jī)、寧波雙林14506臺電機(jī)、特斯拉12716臺、日本電產(chǎn)7511臺、蔚然動力7504臺。

　　在新能源乘用車領(lǐng)域，排在第一的是寧波雙林，共配套14506臺電機(jī)，全部搭載在宏光MINI EV上，同比上漲95.9%;第二名是比亞迪，共配套14059臺電機(jī)，其中比亞迪秦EV占比21.8%、比亞迪唐DM占比21.3%、比亞迪漢EV占比15.4%和比亞迪e2占比15.3%;第三名是特斯拉，共配套12716臺電機(jī)，全部搭載在Model 3上面。

　　六、我國新能源汽車的未來趨勢

　　高級經(jīng)濟(jì)師徐長明認(rèn)為，截至目前，新能源汽車的銷量大部分還是靠政策驅(qū)動的，政策主要分為三類：第一類是補(bǔ)貼、免購車稅、免消費(fèi)稅以及各地的優(yōu)惠政策等;第二類是新能源汽車牌照的優(yōu)惠;第三類則是政府在特定領(lǐng)域的直接干預(yù)、直接推廣政策。

　　結(jié)合政策的特點(diǎn)，未來新能源汽車仍然是一個政策驅(qū)動的市場，離市場驅(qū)動還有很長的一段路，只有政策支持，新能源汽車市場才可以有一個穩(wěn)定的過渡期。

　　而新能源汽車的銷量如果要往上走的話，必須市場化推動，而所謂的市場化推動其實就是讓消費(fèi)者自愿購買，讓消費(fèi)者感覺到新能源汽車比燃油車更有價值、更有吸引力、性價比更高，只有新能源汽車市場才能夠快速發(fā)展。

　　新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵

　　1、全面電驅(qū)動，而不是“緊燃”

　　現(xiàn)階段禁燃并不符合我國的國情，新能源汽車應(yīng)該與節(jié)能汽車共同發(fā)展，燃油車節(jié)能是關(guān)鍵，最有效的手段是混合動力，新能源汽車市場多元化發(fā)展更加安全，況且我國電力是為煤炭為主的國家。

　　2、整車廠或許不再是價值鏈的核心

　　對于剛?cè)腴T的造車新勢力，不要只把目光放在整車廠，而是要把目光放在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上面。

　　3、動力電池不能單單為能量密度為主導(dǎo)

　　要根據(jù)市場的需求，多元化發(fā)展，比如最近特斯拉剛研發(fā)的“4680”電池(前兩位數(shù)字是電池的直徑，后兩位數(shù)字是電池的長度)，新電池能將每千瓦時的成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

　　4、新能源汽車供應(yīng)鏈問題已經(jīng)到了必須解決的地步了

　　現(xiàn)階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈面臨三大難題，一是電子電器架構(gòu)與軟件算法等核心技術(shù)，基本上只能進(jìn)口;二是中小型供應(yīng)鏈企業(yè)難以生產(chǎn)競爭激烈;三是產(chǎn)業(yè)鏈格局逐步穩(wěn)定，機(jī)遇越來越少。

　　5、合作

　　只有合作新能源汽車市場才能高速發(fā)展，只有政企聯(lián)手才能完成創(chuàng)新體系的建立。

　　七、新能源汽車市場分析與總結(jié)

　　接下來“金九銀十”期間，我國新能源汽車市場必然小漲，每年的6-9月是我國新能源汽車市場的淡季，從今年7月開始客流開始回暖，尤其是8月，淡季不淡，再加上廠家的優(yōu)惠政策以及我國對疫情的控制到位，肯定能夠吸引消費(fèi)者的購買欲望。

　　我們再來看看全球的新能源汽車市場，受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，今年的新能源汽車市場受到了巨大的沖擊，再加上8月疫情的第二波反彈，再一次帶了嚴(yán)重的影響，除了中國和印度的新能源汽車市場有所小漲之外，其他國家都受到了不同程度的打擊，尤其是美國和日本，受到的影響最大，還有歐洲部分發(fā)達(dá)國家，如法國、英國、德國等。

　　由于新冠肺炎疫情的再次反彈，疫苗還沒有正式研發(fā)成功，所以接下來的全球的新能源汽車市場不確定因素太多，一旦疫情控制不當(dāng)，勢必會對全球的新能源汽車市場造成新的沖擊。