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試想一下，經(jīng)過15年的發(fā)展，也就是到2035年，國內(nèi)新車銷售量中，將有超過一半的車型，是純電動車。

這是國務(wù)院辦公廳最新印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，對于未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃預(yù)期。

純電動車將占到新車銷量一半？

這份規(guī)劃提出了2025年和2035年兩個具體銷量目標。

“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右?！?/p>

“到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流?！?/p>

請注意這兩句話有差別：2025年目標，關(guān)鍵詞是“新能源車”。2035年目標，關(guān)鍵詞是“純電動車”。

雖然表述不一樣，但其實在政策層面的語境里，新能源車，幾乎等同于電動車。

雖然新能源車的身份該如何認定，民間有各種各樣的說法。譬如有很多人認為油電混動車（HEV）也應(yīng)該歸入新能源車范疇，但在政策層面，官方認定的新能源車，只包括能享受補貼的車型：包括純電動、插電混動、氫燃料電池車、以及增程式電動車。

但在這幾種新能源車類型里，純電動車的銷量占據(jù)了90%以上。所以目前政策層面認定的新能源車，可以等同于電動車。

至于油電混動（HEV）、以及48V輕混，在政策的語境里，一律被劃歸到“節(jié)能汽車”。因為48V輕混對節(jié)油效果的提升很有限，所以節(jié)能汽車的主力軍，應(yīng)該是油電混動。

就在幾天前，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺之前，由中國汽車工程學會起草并發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，被媒體解讀為“國家新能源車政策轉(zhuǎn)向”的信號。被眾多媒體解讀為“混動進、純電退”，引起一片嘩然。純電車似乎成了錯誤的戰(zhàn)略方向，應(yīng)該順應(yīng)市場需求，在燃油車基礎(chǔ)上，大力發(fā)展油電混動汽車，才是未來的正途。此份《路線圖2.0》也被視為對豐田和本田的極大利好。

但如今從《規(guī)劃》來看，政策層面對電動車的支持，發(fā)展電動車的決心，不但沒有減少，反而決心更大、投入更大。

例如按照《規(guī)劃》里的預(yù)期，到2035年，純電動車將占到新車銷售的主流，可以理解為至少占據(jù)50%以上的市場份額。假使維持目前的年產(chǎn)銷2500萬輛的市場規(guī)模不變化（當然這幾乎是不可能的，不少專家認為到了2030年以后，國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達到3000萬輛以上），屆時純電動車的年產(chǎn)銷規(guī)模將超過1200萬輛。而現(xiàn)在是多少呢？年產(chǎn)銷100萬輛左右。15年時間，要增長12倍！

即便是“2025年占據(jù)20%銷量份額”的目標，按照2500萬輛的總體量，新能源車（主要是純電動車）至少要銷售到500萬輛。5年時間，從100萬輛規(guī)模增加到500萬輛，要增長5倍！

這個增長目標，可以說很有魄力了。

未來燃油車要全部升級為油混？

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃里，有這么幾條值得注意：

其一，“到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車的銷量比重，各占50%?！边@和上文所說的兩條技術(shù)路線并行的策略，是相一致的。

其二，“2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力”。這句話指明了燃油車的發(fā)展方向。100%純?nèi)加褪强隙ú蛔屔a(chǎn)和銷售了，做不出油電混動，最起碼你得給我加上48V輕混。好在48V輕混技術(shù)對車企來說so easy。完成這一目標毫無難度。

但下面這一條就有難度了。

其三，“2035年新車平均油耗乘用車（含新能源）達到2L/100KM，其中傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源）達到4L/100KM，混合動力乘用車4L/100KM?！啊@句話有點拗口，簡單翻譯就是，新車的整體平均油耗水平要降低到2L/百公里，燒油的車降到4L/百公里，用電的車油耗為零，兩種車型各占銷量一半。一平均，剛好就是百公里2L的水平。

這句話里也透露出一個意思：就是未來的燃油車，不管你走不走混動技術(shù)路線，一律向百公里4L的油耗標準看齊。

要想實現(xiàn)4L的平均油耗，難度不小，2019年中國144家乘用車企業(yè)中，平均燃料消耗量實際值為5.56L/100km。照現(xiàn)在的內(nèi)燃機發(fā)展技術(shù)趨勢來看，幾乎只有走轉(zhuǎn)型電氣化、油電混動這一條路。當然，油混技術(shù)也不一定只有本田i- MMD或者豐田的THS，也許還有其它的路可走。

對油電混動路線，官方的態(tài)度一直是模棱兩可。這次在《路線圖2.0》算是首次暗示性得給予了肯定。所以有人說對本田、豐田是大利好，也不無道理。只是，《路線圖2.0》并不是官方文件，不能代表官方的正式表態(tài)，只能算是政策的風向標而已。

要官方來表態(tài)支持油電混動車是有難度的。畢竟，要發(fā)展和推廣油電混動車，有來自市場和技術(shù)的兩方面困難。市場層面，消費者考慮的是，購買油電混動車型需要多支付的成本，要花至少三四年才能通過節(jié)約的油錢補回來，意義不大。如果像電動車一樣，通過政策“強制”消費者購買油電混動車更不現(xiàn)實。更重要的是技術(shù)層面，豐田和本田幾乎壟斷了油混技術(shù)（豐田雖然放開了一部分但程度很有限），指望豐田和本田主動出讓最新技術(shù)也不現(xiàn)實。還得靠自主研發(fā)、以及從歐美市場尋求合作，這個過程急也沒用。

國內(nèi)包括吉利、長安、廣汽都有了自己的HEV相關(guān)技術(shù)，豐田還把自己的THS技術(shù)部分開放給了廣汽。國產(chǎn)品牌的HEV車型，或許將是未來重要的增長點。也許我們可以期待一下中日車企在油電混動領(lǐng)域的競爭。

『 寫在最后 』

炒得沸沸揚揚的“電動退、混動進”，這種說法是不對的，準確的說法應(yīng)該是“電動進、混動也進，兩者齊頭并進”。

中國未來15年的汽車發(fā)展技術(shù)路線，勢必將形成純電動車為主導(dǎo)的“新能源技術(shù)路線”，與油混技術(shù)為主導(dǎo)的“節(jié)能汽車路線”——這兩條路線并行的格局。

但是，15年的周期里，要實現(xiàn)“以電動車為主的新能源車，要占據(jù)50%的市場份額”，“另外50%的燃油車，要全部升級為油電混動車”。兩個目標都不容易。對車企來說，更是壓力山大。

但壓力大，也得硬著頭皮上。中國政府目標是力爭在2030年前碳排放達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和。作為能源消耗和碳排放大戶，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級首當其沖。

未來十五年，對汽車產(chǎn)業(yè)的大考來了。