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剎車油管會將總泵送出的剎車油傳遞到各個車輪制動器。如果管路滲漏，會使得制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，甚至導致剎車失靈。

不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。

汽車的主要部件有發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備、輪胎五個基本部分組成。發(fā)動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統(tǒng)。

隨著人們審美觀的提高，對于汽車用鋼帶的表面質量要求亦逐步提升。各鋼廠在生產(chǎn)汽車面板用鋼帶時，都非常謹慎，不僅要將生產(chǎn)設備調試到一個最佳的工作狀態(tài)，而且對生產(chǎn)后的鋼帶也必須多重手段檢查，對于用戶能檢查出的缺陷要做到必檢，并且要全面對標客戶，依據(jù)用戶判定標準進行合理放行，滿足用戶要求，確保鋼汽車主機廠最終應用過程中不發(fā)生任何問題。

汽車油漆一般都是烘烤漆。車廠里面，車架、車殼焊接完成(有時還會進行手工修補)后，下一道工序就是上漆。一般來說，首先是底漆。將光車殼浸入糖漿般的漆槽（電泳凃裝），取出烘干底漆，然后送入無塵車間，用靜電噴漆工藝噴上面漆。然后用200度左右的溫度烘干。最后是罩光漆。這樣，油漆工藝就大功告成了。修理廠則通常是將需要噴漆部位通過清理、鈑金、補膩子、打磨、水洗、干燥、除塵后即可進入噴漆工序。

管件是管道系統(tǒng)中起連接、控制、變向、分流、密封、支撐等作用的零部件的統(tǒng)稱。管路是指液壓系統(tǒng)中傳輸工作流體的管道。因為管路的靈活性，管路常被用于液壓系統(tǒng)等靠液體驅動的機械設備。

總成是指配件及其附屬設施的稱謂，例如加油蓋包含蓋體和鎖芯，更換整個配件就叫加油蓋總成，搖窗機由電機和支架組成，一般不會單獨更換電機或者支架，要么就是更換搖窗機總成。其實這也是維修站斂財?shù)囊粋€法門，他們可以把好的配件收好，同時銷售量可以增加，還可以減少維修時間

卸下油管上面的那個螺絲，即你bai畫的黃圈里面的螺絲，就可以從剎車泵上拆下油管，但這樣肯定會漏出一些剎車油，再安裝時直接裝上去就行了，如果裝好后捏幾下剎車感覺不正常（即沒有剎車），就需要排一會空氣，一般只要打開剎車上泵的蓋子，反復多...

燃油系統(tǒng)主要零部件：供回油管、蒸發(fā)管，加油管、燃油箱、燃油系統(tǒng)快速接頭、燃油濾清器等測試項目：高溫爆破壓力、室溫爆破、耐壓強度、耐真空性、耐燃油性能、壓力/振動/溫度 (PVT) 、燃油滲透、礫石沖擊、正負壓脈沖、燃油脈沖、清潔度、接頭拔脫力、壓力流量特性、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗等。

ABS的使用方法 專業(yè)人士表示，ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)沒有什么不同，只要把腳踏在制動板上進行正常的制動即可。遇到雨雪路滑，駕駛員沒有必要用一連串的點剎方式進行制動，ABS會使制動保持在最佳點。要注意的一點是：ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪音，這些都屬于正?，F(xiàn)象，不用過分緊張。

鍍鋅鋼帶?[1]??是普通鋼帶酸洗、鍍鋅、包裝等工序加工而成的，因有良好的防腐蝕性能，故廣泛的應用。主要用于制作冷加工、而不再進行鍍鋅的金屬用品。例如：輕鋼龍骨、護欄網(wǎng)桃型柱、水槽、卷簾門、橋架等金屬制品。

制動系統(tǒng)主要零部件：液壓制動硬管、液壓制動軟管、真空尼龍管等。測試項目：內徑通過率、爆破壓力、耐壓強度、密封性能、制動液相容性、長度變化、體積膨脹性能、高溫脈沖性能、熱板試驗、ABS壓力脈沖、振動疲勞、低溫彎曲、屈撓疲勞、接頭拔脫力、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗、層間粘著力、耐臭氧。

管材內壁起皺不但會削弱管子強度，而且容易造成流動介質速度不均，產(chǎn)生渦流和彎曲部位積聚污垢，影響彎制管件的正常使用;回彈現(xiàn)象必然使管材的彎曲角度大于預定角度，從而降低彎曲工藝精度。因此，應在彎制之前采取對應措施防止上述缺陷的產(chǎn)生，以獲得理想的管件，保證產(chǎn)品的各項性能指標和外觀質量。

ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。 ABS的四大優(yōu)點 1、加強對車輛的控制。裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動過程中仍能保持著很大程度的操控性，可以及時調整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動時容易產(chǎn)生側滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險性。

ABS 的兩種控制方式 1 ．雙參數(shù)控制 雙參數(shù)控制的 ABS ，由車速傳感器 ( 測速雷達 ) 、輪速傳感器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執(zhí)行機構組成。(其工作原理略) 2 ．單參數(shù)控制 它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制動，其結構主要由輪速傳感器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。(其工作原理略)

早在1988年，德國（當時還是西德）寶馬摩托車就率先裝上ABS，成為世界上最先有ABS系統(tǒng)的摩托車。1990年底，日本雅瑪哈也步其后塵在摩托車上安裝了ABS裝置，成為全日本第一家?guī)в蠥BS的摩托車。

在汽車制造、裝配或維修工作中，通常把各總成分別作為獨立的結構單元來組織生產(chǎn)。一些主要的汽車總成在裝車前要按照一定的技術規(guī)范進行性能測試。在汽車修理中，有時采取總成互換法，即把某一總成從汽車上拆下來，換上新的或經(jīng)過修理并檢驗合格的總成，從而縮短了汽車修理停廠時間，而且有利于修理作業(yè)的組織和作業(yè)質量的提高。

液壓油管專用磷化無縫鋼管又名：精密磷化無縫鋼管、液壓無縫鋼管、液壓油管硬管、黑色磷化鋼管等；（以下文中用“磷化鋼管”所示）

雙層卷焊管具有如下幾個優(yōu)點：(1)具有抗振動破裂和耐高壓性能，其抗振動疲勞性能比銅管或鋁合金管高2-3倍。(2)具有良好的加工性能，可彎曲成很小半徑。(3)尺寸精度高，表面質量好。(4)價格相對低廉。雙層卷焊管兼有無縫管和焊管的優(yōu)點，既有無縫管的高強度，又有焊管的高精度，同時又在一定程度上彌補了各自的不足。

油管的價格大概在每個幾十塊，便宜的有十幾二十元，貴的有好幾百元。不同類別的油管，價格也不盡相同。就類別而言，不加厚油管（NU）、外加厚油管（EU）、整體接頭油管（IJ）。

最早的無級變速箱使用皮帶，現(xiàn)在的無級變速的摩托車還是使用皮帶來傳遞動力，并變速的。汽車的無級變速使用金屬的傳動帶是為了耐用，可以長期使用。

汽車有很多地方用到油管，比如轉向助力，剎車油管，油箱油管，離合器油管等。一般油管不壞不需要更換的。有些國產(chǎn)品牌車油管耐老化可能差些，一般也要一年以上。另外。高壓力的液壓油管壓力100公斤以上的一般保質期是3個月。

由于它不導電，因而不容易與酸．堿．鹽發(fā)生電化學反應，所以酸．堿．鹽都難于腐蝕它，所以不需要外防腐涂層和內襯。而柔軟性好這又克服了過去塑料管脆性的缺點，在荷載作用下能產(chǎn)生屈服而不發(fā)生破裂。

物件表面處理在日常生活中也常碰到。墻壁打磨粉刷、家具表面打磨刷漆等，就是文玩中盤玩木制珠子，本身也是表面處理的一種方式。具體到如何盤玩就是工藝流程。

當制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽車的理論速度； V a --汽車的實際速度。 據(jù)試驗證實，當車輪滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％時附著系數(shù)達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范圍內。