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二、 ABS 的功用 制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。 制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。

精密無(wú)縫鋼管生產(chǎn)工藝中諸多因素都會(huì)影響其壁厚公差，主要為以下幾點(diǎn)：1、斷料：圓鋼斷料時(shí)截面不平整或斜面，導(dǎo)致穿孔時(shí)頂頭偏向圓鋼一側(cè)，應(yīng)采用精度較高的切割機(jī)斷料，對(duì)壁厚要求較高的產(chǎn)品應(yīng)打中心孔定位頂頭；

一般車在緊急制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車輪被完全鎖死，這時(shí)車只要在輕微側(cè)向力作用下，就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，甚至調(diào)頭甩尾；當(dāng)車行駛在彎道上時(shí)，由于前輪抱死，車將喪失轉(zhuǎn)向能力，車輛將沿慣性方向前進(jìn)直至停止。

總成，也就是集合體的意思。一系列零件或者產(chǎn)品，組成一個(gè)實(shí)現(xiàn)某個(gè)特定功能的整體，這一系統(tǒng)的總稱即為總成。

你問的是哪個(gè)油管？汽油管是連接汽油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的，用提供燃油。還有助力油1653管，是為轉(zhuǎn)向機(jī)提供助力油的，從而達(dá)到減輕轉(zhuǎn)向阻力的目的。剎車油管是連接剎車泵和剎車片頂柱的，當(dāng)我們踩下剎車的時(shí)候，剎車泵會(huì)通過(guò)剎車油給剎車片壓力，兩個(gè)剎車片擠壓剎車盤，從而達(dá)到汽車減速停止的目的?；旧暇瓦@三種油管了。

U－PVC管內(nèi)壁光滑，阻力?。║PVC管阻力系數(shù)為0.009,而一般的鍍鋅管．鑄鐵管阻力系數(shù)為0.012－0.013）,因而水力條件好是顯而易見的。當(dāng)用同樣管徑的管輸送同樣液體時(shí)，南亞UPVC管比鍍鋅管．鑄鐵管的阻力小30％左右；當(dāng)水頭損失相同時(shí)，UPVC管的輸水能力比鑄鐵管大20％以上。

鍍鋅層表面若粘附一層凝結(jié)水，與氧氣、二氧化碳、碳化氫、二氧化硫、煙灰、塵土以及其它的化學(xué)氣體作用后，變成了一種具有腐蝕性的水溶液而附著于鍍鋅層表面，形成一種電解液。這種電解液與化學(xué)穩(wěn)定性較差的鋅層發(fā)生了電化學(xué)腐蝕，從而產(chǎn)生粉末狀的腐蝕產(chǎn)物——白銹

如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無(wú)法達(dá)到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實(shí)際環(huán)境下要面對(duì)4種壓力。影響車架剛性的外力，通常是來(lái)自于路面摩擦力以及加減速或過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的G值。

輪胎主要可分為交叉層輪胎及輻射層輪胎兩種。zhi交叉層輪胎具有制造成本較本且售價(jià)便宜等特點(diǎn)，然而其胎里因結(jié)構(gòu)有其局限性，易因磨擦生熱，再加上抗磨損能力與高速性能易不佳，目前已由具現(xiàn)代汽車工業(yè)需求的輻射層輪胎所替代。輻射層輪胎由于具有抗高溫、抗磨損且高速性能佳，目前歐美日等先進(jìn)國(guó)家之輻射層輪胎之普及率已達(dá)九成以上。

制動(dòng)總泵裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，與裝在車輪附近的制動(dòng)分泵之間用油管互相連通。串聯(lián)雙腔制動(dòng)總泵的前后工作腔分別用各自的管路連接前后輪制動(dòng)器，管路中還有各種管接頭。油管一般采用金屬管（銅管）制成，因?yàn)檐囕喪峭ㄟ^(guò)彈性懸架與車架相連的，位于減震器或車架上的金屬油管與車輪的位置常常變化。因此，連接油管除用金屬管外，部分有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的區(qū)段還用高強(qiáng)度的橡膠軟管鏈接。

冷軋鋼具有良好的性能，即通過(guò)冷軋，可以得到厚度更薄、精度更高的冷軋帶鋼和鋼板，平直度高、表面光潔度高、冷軋板表面清潔光亮、易于進(jìn)行涂鍍加工、品種多，用途廣，同時(shí)具有沖壓性能高和不時(shí)效、屈服點(diǎn)低的特點(diǎn)，所以冷軋板具廣泛的用途，主要應(yīng)用于汽車、印制鐵桶、建筑、建材、自行車等行業(yè)，同時(shí)還是生產(chǎn)有機(jī)涂層鋼板的最佳選材。

機(jī)械加工行業(yè)無(wú)論是零部件還是成品件表面處理是必須的，比如：表面淬火提高零件表面硬度，還有噴丸處理，汽車表面烤漆等等。這是一門很復(fù)雜的工藝學(xué)科，專業(yè)學(xué)校、大學(xué)機(jī)械系都是必修課。表面處理需要的溫度、時(shí)間、淬火介質(zhì)的配比、表面清洗等在一個(gè)工藝流程中都有非常細(xì)化要求還包括具體的操作要求。同時(shí)要有相應(yīng)的質(zhì)檢工藝要求加以輔助。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的油管有兩種，第一種就是金管路；第二種是橡膠管路。這兩種管路因橡膠制品有老化周期，所以屬壽命短于金屬管路。排除因外力導(dǎo)致的機(jī)械損傷，金屬管路一般都可以隨車報(bào)廢。橡膠管路一般安裝在油壺，有活動(dòng)空間的制動(dòng)分泵處，所以每次保養(yǎng)時(shí)都需要檢查一下，來(lái)確保制動(dòng)安全。

2、穿孔：對(duì)圓鋼穿孔前的加熱不均勻，造成圓鋼一側(cè)軟硬不一致，穿孔設(shè)備未能調(diào)整準(zhǔn)確，導(dǎo)致頂頭頂桿偏向圓鋼一側(cè)，檢查軋輥中心位置及抱輥中心位置并調(diào)整最佳狀態(tài)；

(3)?對(duì)于管子圓弧外側(cè)彎裂的情況，首先應(yīng)保證管材具有良好的熱處理狀態(tài)，然后檢查壓緊模的壓力是否過(guò)大，并調(diào)整使其壓力適當(dāng)，最后應(yīng)保證芯棒與管壁之間有良好的潤(rùn)滑，以減少?gòu)澒茏枇肮茏觾?nèi)壁與芯棒的摩擦力。

ABS的使用方法 專業(yè)人士表示，ABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)沒有什么不同，只要把腳踏在制動(dòng)板上進(jìn)行正常的制動(dòng)即可。遇到雨雪路滑，駕駛員沒有必要用一連串的點(diǎn)剎方式進(jìn)行制動(dòng)，ABS會(huì)使制動(dòng)保持在最佳點(diǎn)。要注意的一點(diǎn)是：ABS工作時(shí)，駕駛員會(huì)感到制動(dòng)踏板有顫動(dòng)，并聽到一些噪音，這些都屬于正?，F(xiàn)象，不用過(guò)分緊張。

剎車總泵上室打開的同時(shí)下室也打開，高壓氣體進(jìn)入快放閥，然后分給兩個(gè)前輪的剎車分泵。后輪也是一樣。當(dāng)駕駛員松開剎車踏板時(shí)，上下氣室關(guān)閉，前輪的快入閥和后輪的繼動(dòng)閥的活塞在彈簧的作用下回位。前后剎車分泵與氣室的大氣相聯(lián)，推桿回位，剎車結(jié)束。一般都是后輪先剎車，前輪稍后，這樣有益于駕駛員控制方向。

1980 年后，電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級(jí)豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、歐寶等系列，英國(guó)的勞斯來(lái)斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國(guó)的波爾舍系列，美國(guó)福特的 TX3 、 30X 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先進(jìn)的 ABS 。

汽車總成：由若干零件、部件、組合件或附件組合裝配而成,并具有獨(dú)立功能的汽車組成部分，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、前橋、后橋、車身、車架和駕駛室等。

現(xiàn)在多數(shù)電噴車輛都有回油管，在燃油泵供油給發(fā)動(dòng)機(jī)，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過(guò)回油管路送回到油箱，當(dāng)然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過(guò)回油管回到油箱。

空調(diào)系統(tǒng)主要零部件：空調(diào)管、蒸發(fā)器、冷凝器、暖風(fēng)芯體等 。測(cè)試項(xiàng)目：爆破壓力、耐壓強(qiáng)度、組合件密封性、耐高溫性、耐低溫性、長(zhǎng)度變化、體積變化率、脈沖疲勞性能、振動(dòng)性能、低溫彎曲、浸濕性、滲透率、內(nèi)部腐蝕性、接頭拔脫力、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗(yàn)、層間粘著力、耐臭氧、耐真空性、清潔度等。

總成即包括所有構(gòu)成此件的所有配件的總和，有的汽車配件并不是一個(gè)配件組成，例：變速器主要的變矩器，油泵，行星齒輪《太陽(yáng)輪，行星輪，齒圈，行星架》，離合，制動(dòng)片，離合器制動(dòng)器活塞，閥體，單向離合器等組成，變速器總成就包括所有以上配件。

當(dāng)我們遇到緊急情況需要快速制動(dòng)時(shí)，出于本能的反應(yīng)會(huì)過(guò)分的使用剎車。當(dāng)剎車力道過(guò)大時(shí)，車輪會(huì)被強(qiáng)制鎖死，只保留一個(gè)點(diǎn)對(duì)地面進(jìn)行摩擦減速，這就是我們俗稱的“輪胎打滑”。其最終結(jié)果無(wú)外乎就是制動(dòng)距離延長(zhǎng)或摔車，因?yàn)樵谳喬ケ赖那闆r下你根本無(wú)法控制車輛。

現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于由于接頭與油管本體一體成型，而油管本體為雙層卷焊鋼管，因此接頭的密封效果差；但是，如果接頭采用銅制造，雖然密封效果好，卻導(dǎo)致成本增加。

接下來(lái)安裝Goodridge鋼喉，先把鋼喉穿過(guò)固定孔（如有），安裝分泵端，接著安裝車身端，最后復(fù)原固定卡簧。建議從離總泵最近的車輪開始換，至離總泵最遠(yuǎn)的車輪結(jié)束。