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目前,國(guó)內(nèi)汽車供油系用管均采用銅管,每輛車需用銅1～2公斤,對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),銅的耗量是一個(gè)很大的數(shù)字.如果汽車供油系各管路采用一種用鋼帶卷制的銅焊雙層管壁低碳鋼管(簡(jiǎn)稱雙層卷焊鋼管),將為國(guó)家節(jié)約大量的重要戰(zhàn)略物資——銅.

汽車的主要部件有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備、輪胎五個(gè)基本部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向助力油管：1、轉(zhuǎn)向高壓進(jìn)油軟管，低壓出油軟管（主要材料是橡膠）。2、助力硬管材料是鋁；

卸原廠油管，建議先稍微松開油管兩端的螺絲，以便剎車油流出帶走接口處雜質(zhì)。先拆卸車身端，然后拆卸管身固定碼（如有），最后拆卸分泵端，把原廠油管整條卸下。

ABS 的兩種控制方式 1 ．雙參數(shù)控制 雙參數(shù)控制的 ABS ，由車速傳感器 ( 測(cè)速雷達(dá) ) 、輪速傳感器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。(其工作原理略) 2 ．單參數(shù)控制 它以控制車輪的角減速度為對(duì)象，控制車輪的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。(其工作原理略)

5)?對(duì)于彎曲回彈現(xiàn)象，主要采用補(bǔ)償法和校正法來(lái)加以控制。補(bǔ)償法是通過(guò)綜合分析彎曲回彈的影響因素，根據(jù)彎曲時(shí)的各種條件和回彈趨勢(shì)，預(yù)先估算回彈量的大小，在設(shè)計(jì)制造模具時(shí)，修正凸、凹模工作部分尺寸和幾何形狀，實(shí)現(xiàn)“過(guò)正”彎曲。校正法是在模具結(jié)構(gòu)上采取措施，使校正力集中在彎角處，改變應(yīng)力狀態(tài)，力圖消除彈性變形，克服回彈。如拉彎工藝，在彎曲的同時(shí)施加拉力，使整個(gè)斷面都處于拉應(yīng)力的作用下，卸載時(shí)彈性回復(fù)與變形方向一致，可明顯減小回彈量。

輪胎主要可分為交叉層輪胎及輻射層輪胎兩種。zhi交叉層輪胎具有制造成本較本且售價(jià)便宜等特點(diǎn)，然而其胎里因結(jié)構(gòu)有其局限性，易因磨擦生熱，再加上抗磨損能力與高速性能易不佳，目前已由具現(xiàn)代汽車工業(yè)需求的輻射層輪胎所替代。輻射層輪胎由于具有抗高溫、抗磨損且高速性能佳，目前歐美日等先進(jìn)國(guó)家之輻射層輪胎之普及率已達(dá)九成以上。

名詞解釋：磷化鋼管是以精密無(wú)縫鋼管為基礎(chǔ)材料（管材），經(jīng)過(guò)金屬表面黑色或灰色磷化處理并經(jīng)過(guò)金屬表面封閉后的無(wú)縫鋼管；

通常情況下進(jìn)油管是在噴油嘴的上面 而回油管是在下面而且是從里面分支出來(lái)的而且進(jìn)油管一般都比回油管要大些 進(jìn)油管是連接燃油濾芯的那根

懂點(diǎn)車的人一看就知道啦，油管比水管硬。油管基本都是2厘米粗，水管有5厘米粗，但也有2厘米的小水管。你知道水相在哪里嗎？跟水箱連在一起的就是水管咯。

如果沒(méi)有ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死，這時(shí)，滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，制動(dòng)力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無(wú)法控制。

摩托車上裝有ABS，既提高了檔次也提高了行駛安全性能，它適宜在各種惡劣的道路上行駛，例如雪地及油漬地。但ABS也不是萬(wàn)能的，由于摩托車比汽車輕巧得多，有些騎手往往急拐彎時(shí)也不減速，一旦失控ABS也起不了作用。轉(zhuǎn)彎會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力會(huì)使車輛產(chǎn)生側(cè)移，而ABS對(duì)側(cè)移的的作用是有限的，所以裝置了ABS的摩托車也要正確駕駛才能保證安全。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：總成即一系列產(chǎn)品組成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)一個(gè)特定功能的零部件系統(tǒng)總稱?？偝?，也就是集合體的意思。

先別拆卸原廠油管，使用Goodridge鋼喉對(duì)比原廠油管長(zhǎng)度、接頭類型、固定位，確保可原裝位替換。拍攝原廠油管的走位及接頭位置，以便后繼安裝作參考。

1、零件：?jiǎn)为?dú)加工出來(lái)的，小的如螺釘，大的有缸體；2、合件：有幾個(gè)零件組合，但不具備獨(dú)立功能，如：連桿，飛輪，翼子板等；3、總成：具有獨(dú)立功能的完整部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、轉(zhuǎn)向機(jī)總成、座椅總成等。

剎車油一般在前機(jī)蓋里面正駕駛方向，就是機(jī)艙靠后內(nèi)壁上一個(gè)很多根小鐵管上面有一個(gè)方形盒子，那是剎車總泵和剎車油管上面的盒子就是加剎車油的，剎車油盒子是最小的，比助力油，噴水壺都小，符合這個(gè)特征的就一定是剎車油

橡膠軟管最容易導(dǎo)致制動(dòng)壓強(qiáng)的消弱。因?yàn)橄鹉z材料有相當(dāng)?shù)膹椥?，在踩下制?dòng)踏板時(shí)，油壓突然增加，制動(dòng)壓力部分轉(zhuǎn)化為橡膠油管的想外膨脹，其內(nèi)徑因此被逼大了。制動(dòng)油路中的壓強(qiáng)因?yàn)檫@個(gè)變化而導(dǎo)致下降，導(dǎo)致制動(dòng)力變小，剎車距離增大剎車時(shí)間變長(zhǎng)。

當(dāng)噴油泵體低壓強(qiáng)勢(shì)的燃油壓力低于50~60千帕?xí)r，溢流閥關(guān)閉，噴油泵油管沒(méi)有燃油流動(dòng)；當(dāng)噴油泵體低壓腔室的燃油壓力高于50~60千帕?xí)r，溢流閥打開，使部分燃油經(jīng)過(guò)油管路匯通噴油器油管路一起流燃油箱或燃油粗濾器的進(jìn)油口接口。

冷軋鋼板的屈服強(qiáng)度為180～240Mpa.本發(fā)明具有降低雙層卷焊管制造成本的益處.本發(fā)明產(chǎn)品主要用于低屈服強(qiáng)度的管材,用鋼質(zhì)雙層卷焊管來(lái)代替紫銅管的領(lǐng)域,如制造空調(diào)設(shè)備中連接管,冷凝管等產(chǎn)品.

明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，我們常見的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。我們不常見的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。

在汽車修理中，有時(shí)采取總成互換法，即把某一總成從汽車上拆下來(lái)，換上新的或經(jīng)過(guò)修理并檢驗(yàn)合格的總成，從而縮短了汽車修理停廠時(shí)間，而且有利于修理作業(yè)的組織和作業(yè)質(zhì)量的提高。

這對(duì)于汽車安全性確實(shí)存在隱患，特別實(shí)在高頻率、高強(qiáng)度剎車的情況下、橡膠管的這種缺陷會(huì)越發(fā)明顯。解決辦法是用剎車鋼吼替代橡膠軟管。剎車鋼吼內(nèi)里是鐵氟龍材料，比起尼龍材料性能更高，且外面以金屬編制網(wǎng)皮包縛，因此得名剎車鋼吼。這層金屬皮和鐵氟龍材料配合是限制管體膨脹，這樣制動(dòng)力就不會(huì)因此膨脹而損失。

鋼管經(jīng)過(guò)酸洗、冷軋、冷拔，然后采用先進(jìn)的高溫?zé)崽幚砑夹g(shù)（nbk狀態(tài)）生產(chǎn)出鋼管具有表面：光亮、光滑、高精密度、高光潔度，內(nèi)外壁無(wú)氧化層，內(nèi)外壁精度高，機(jī)械性能適應(yīng)在任何一個(gè)角度下進(jìn)行彎曲，而且可承受高壓、冷彎不變形、擴(kuò)口、壓扁、抗拉等要求，做到鋼管冷彎不爆裂、無(wú)裂痕、且內(nèi)外壁無(wú)氧化層等優(yōu)點(diǎn)。

由于UPVC管內(nèi)壁光滑，液體在內(nèi)流動(dòng)不會(huì)結(jié)垢，因而其輸送能力不會(huì)隨運(yùn)行時(shí)間的增強(qiáng)而下降。而這一點(diǎn)也正是鍍鋅管和鑄鐵管不可克服的缺點(diǎn)

制動(dòng)液有三種類型。在選購(gòu)時(shí)要選擇可靠的廠家，并且級(jí)別越高越好。它的制動(dòng)工作壓力一般為2MPa高的可達(dá)4~5MPa。所有液體都有不可壓縮特性，在密封的容器中或充滿液體的管路中，當(dāng)液體受到壓力時(shí)，便會(huì)很快地、均勻地把壓力傳導(dǎo)液體的各個(gè)部分。液壓制動(dòng)便是利用這個(gè)原理來(lái)進(jìn)行工作的。

試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：JB/T 10506、GB/T 23338、QC/T 828、B22 7110、GME 8760、GMW 14726、GMW 15408、GMW16153、GMW 14191

ABS裝在摩托車上有什么好處？原來(lái)當(dāng)摩托車行駛時(shí)，車身移動(dòng)的速度與車輪滾動(dòng)的速度相一致的。但當(dāng)車子急制動(dòng)時(shí)，車輪滾動(dòng)的速度就一定會(huì)慢于車身移動(dòng)的速度，整車產(chǎn)生滑移。這時(shí)沒(méi)有安裝ABS的摩托車，就會(huì)產(chǎn)生搖晃及自行偏轉(zhuǎn)，而安裝了ABS的摩托車，車身只會(huì)有輕微震動(dòng)，不會(huì)搖晃更不會(huì)自行偏轉(zhuǎn)，從而提高了安全性能。

為了克服燃油在低壓油路中流動(dòng)的阻力，保證對(duì)噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機(jī)對(duì)輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數(shù)多缸柴油機(jī)使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設(shè)置有進(jìn)油管街頭和油接頭，并在油接頭中裝有溢流閥。