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在汽車修理中，有時采取總成互換法，即把某一總成從汽車上拆下來，換上新的或經(jīng)過修理并檢驗合格的總成，從而縮短了汽車修理停廠時間，而且有利于修理作業(yè)的組織和作業(yè)質(zhì)量的提高。

管件是管道系統(tǒng)中起連接、控制、變向、分流、密封、支撐等作用的零部件的統(tǒng)稱。管路是指液壓系統(tǒng)中傳輸工作流體的管道。因為管路的靈活性，管路常被用于液壓系統(tǒng)等靠液體驅(qū)動的機械設(shè)備。

前面提到的幾種常見缺陷，可以有針對性地采取下列措施:(1) 對于圓弧外側(cè)變扁嚴(yán)重的管件，在進行無芯彎管時可將壓緊模設(shè)計成有反變形槽的結(jié)構(gòu)形式:在進行有芯彎管時，應(yīng)選擇合適的芯棒(必要時可采用由多節(jié)段芯棒組裝而成的柔性芯棒)，正確安裝之，并在安裝模具時保證各部件的管槽軸線在同一水平面上。

abs是防止剎車時車輪抱死導(dǎo)致側(cè)滑失控的功能。有abs的車制動時候是點剎，這樣可以更好的在保證安全性能的同時縮短剎車距離。

中國車用汽油有無鉛和含鉛的兩類。無鉛的辛烷值有90、93和95RON(研究法)三種。含鉛的辛烷值有90、93和97RON三種。還加入一定量抗氧劑、金屬鈍化劑、染料等。用于噴射式汽車發(fā)動機的車用汽油，還加入清凈性添加劑、燃油添加劑，以防止在噴嘴、進氣閥、排氣閥及氣缸內(nèi)生成沉淀物，延長汽車配件的使用壽命。

235、255、275-分別表示它們屈服點(極限)的數(shù)值，單位:兆帕MPa(N/mm2);由于Q235鋼的強度、塑性、韌性和焊接性等綜合機械性能在普通碳素結(jié)構(gòu)鋼中屬最好了，能較好地滿足一般的使用要求，所以應(yīng)用范圍十分廣泛。

管材內(nèi)壁起皺不但會削弱管子強度，而且容易造成流動介質(zhì)速度不均，產(chǎn)生渦流和彎曲部位積聚污垢，影響彎制管件的正常使用;回彈現(xiàn)象必然使管材的彎曲角度大于預(yù)定角度，從而降低彎曲工藝精度。因此，應(yīng)在彎制之前采取對應(yīng)措施防止上述缺陷的產(chǎn)生，以獲得理想的管件，保證產(chǎn)品的各項性能指標(biāo)和外觀質(zhì)量。

排氣管噴漆前需要做好表面處理，采用噴砂工藝除去表面油污、銹跡、舊涂層等，達到Sa2.5級除銹標(biāo)準(zhǔn)，粗糙度達到35-70微米。表面處理是涂裝的重要前提，直接關(guān)系到防腐的好壞，如果表面處理不徹底容易造成多種問題，如返銹、脫落、掉漆等。

卡套接頭連接液壓無縫鋼管是最為常用的連接方式，采用這種卡套方式連接出現(xiàn)液壓油滲漏的幾個重要因素：1、卡套接頭在安裝卡套時未采用專用設(shè)備進行預(yù)先安裝，導(dǎo)致卡套未能與鋼管完美咬合；2、螺母上緊扭力未按照標(biāo)準(zhǔn)要求，過松或過緊；

通常情況下進油管是在噴油嘴的上面 而回油管是在下面而且是從里面分支出來的而且進油管一般都比回油管要大些 進油管是連接燃油濾芯的那根

通過大量實驗表明，輪胎在處于邊滾邊滑的滑移狀態(tài)下，制動效果為最佳。這種狀態(tài)下的輪胎處于多點摩擦的狀態(tài)，能發(fā)揮出90%的剎車性能，同時也能減少輪胎、剎車系統(tǒng)的消耗，并同比延長近兩倍的使用壽命。

這是一種結(jié)構(gòu)改進，是直接在金屬鋼管端頭成型二個環(huán)形鼓包、 一個旋槽 和兩個環(huán)形擋圏，環(huán)形擋圈分兩次擠壓成型，鋼管旋槽部位和鋼套連接第二個 擋圈之間都安裝0型圏，環(huán)形鼓包段套有膠管，膠管外部有金屬套，金屬套擋 環(huán)扣在連接頭兩個環(huán)形擋圏部位上并在對應(yīng)金屬鋼管的環(huán)形凸起的兩側(cè)處均有 收縮，金屬套為沖壓成型。

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。

發(fā)動機進氣系統(tǒng)主要零部件：空壓機進氣管、中冷器管、中冷器、渦輪增壓軟管、空濾等。測試項目：密封性、壓力脈沖性能（氣體脈沖 ）、氣體熱循環(huán) 、靜壓強度、壓力降、爆破壓力、、耐碎石沖擊、真空性、正負壓、耐高溫、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗等。

分泵活塞逃出來了，放油也沒用，拆掉連接的油管，把分泵拆下來，活塞要垂直慢慢一邊轉(zhuǎn)一邊往里推，進去一般就可以用力往里按到底了。裝好油管，放空氣，就可以了。

如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無法達到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實際環(huán)境下要面對4種壓力。影響車架剛性的外力，通常是來自于路面摩擦力以及加減速或過彎時產(chǎn)生的G值。

目前國產(chǎn)摩托車中還沒有真正意義上的ABS（防抱死系統(tǒng)），市面上都是偽ABS，在液壓管路系統(tǒng)中加一緩沖的油罐，使剎車軟一點，不容易抱死。但降低了剎車的靈敏性，犧牲了制動性能。

《汽車用可熱處理碳素鋼板和鋼帶》是2016年05月26日實施的一項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車用可熱處理碳素鋼板和鋼帶（以下統(tǒng)稱“鋼板和鋼帶”，需區(qū)分時，分別稱作熱軋鋼板和鋼帶、冷軋鋼板和鋼帶、冷軋窄鋼帶）的牌號和分類、尺寸、外形、技術(shù)要求和試驗等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車企業(yè)生產(chǎn)車輛中， 需要具備一定硬度和特殊耐磨性的熱處理零件所使用的碳素鋼板和鋼帶（鋼板和鋼帶若成型后不經(jīng)過熱處理直接使用，推薦使用國標(biāo)）。 [1]

試驗標(biāo)準(zhǔn)：HG/T 3666/ISO 4639-2、QC/T 798、PF8813、TL52435、Q/SQR.04.932、GM9058P、GM9080P、SAE J2044、SAE J2045、SAE J2260、GM213M、GMW14638、EDS-T 7524

從工藝分析可知，常見的彎管缺陷主要有以下幾種形式:圓弧處變扁嚴(yán)重(橢圓形)、圓弧外側(cè)管壁減薄量過大、圓弧外側(cè)彎裂、圓弧內(nèi)側(cè)起皺及彎曲回彈等。隨著彎管半徑的不同，前四種缺陷產(chǎn)生的方式及部位有所不同，而且不一定同時發(fā)生，而彎曲工件的彈性回彈卻是不可避免的。

內(nèi)外銷都保持較為強勁的增速。2010冷凍年度，國內(nèi)重點城市變頻空調(diào)銷售量、銷售額分別同比增長106.44%和106.45%，增幅為近幾年來最高，變頻空調(diào)已經(jīng)進入到發(fā)展的快車道。2011年1至6月，國內(nèi)空調(diào)市場銷售量達到2307萬臺，同比增長11.6%;銷售額達713億元，同比增長29.4%。

管件是管道系統(tǒng)中起連接、控制、變向、分流、密封、支撐等作用的零部件的統(tǒng)稱。管路是指液壓系統(tǒng)中傳輸工作流體的管道。因為管路的靈活性，管路常被用于液壓系統(tǒng)等靠液體驅(qū)動的機械設(shè)備。

邦迪管主要應(yīng)用于汽車工業(yè)與制冷業(yè)，中國汽車工業(yè)與制冷業(yè)發(fā)展促進邦迪管行業(yè)快速發(fā)展。2010年，在國家擴大內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。

表面處理的意思是指通過特定的方法以改善材料表面的特性。例如一般的碳鋼，通過淬火可以大大的提高其表面硬度。另外很多方法來達到各種不同的表面要求，如電鍍可以防銹，化學(xué)鍍可以提高在特殊使用場合時的防腐蝕能力等等。

制動總泵裝在發(fā)動機艙內(nèi)，與裝在車輪附近的制動分泵之間用油管互相連通。串聯(lián)雙腔制動泵的前后工作腔分別用各自的管路連接前后輪制動器，管路中還有各種管接頭。油管一般采用金屬管（銅管）制成，因為車輪是通過彈性懸架與車架相連的，位于減震器或車架上的金屬油管與車輪的位置常常變化。因此，連接油管除用金屬管外，部分有相對運動的區(qū)段還用高強度的橡膠軟管鏈接。

液壓剎車是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的。他們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內(nèi)儲有剎車油，并有出油口和進油口。

汽車的電氣設(shè)備主要分為線束系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、部件系統(tǒng)和燈具系統(tǒng)；其中線束系統(tǒng)包含汽車用電線束，為整車用電器提供電路連接；空調(diào)系統(tǒng)是為汽車提供制冷的用電設(shè)備，包含空調(diào)總成、空調(diào)控制器、空調(diào)面板、壓縮機和高低壓管等；冷卻系統(tǒng)為發(fā)動機冷卻使用，包含水泵，散熱器，冷卻管路等；部件系統(tǒng)主要包括開關(guān)、雨刮、蓄電池等電器附件；燈具系統(tǒng)提供照明，包括前大燈，霧燈，晝行燈，后組合燈，頂燈，行李箱燈等。