新零售從物流開始
沒有現(xiàn)代物流，就不可能有新零售、新制造，離開物流，誰都玩不轉(zhuǎn)新零售
? ? “沒有現(xiàn)代物流，就不可能有新零售、新制造”，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云指出，只有物流的基礎(chǔ)設(shè)施好，只有物流的骨干網(wǎng)好，整個制造業(yè)才會發(fā)生天翻地覆的變化，實體經(jīng)濟(jì)才能變成社會的支撐、國家的支撐、世界的支撐。
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改革開放后國內(nèi)貿(mào)易需求井噴，導(dǎo)致國內(nèi)一大批干線物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生;
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民營企業(yè)數(shù)量劇增，市場經(jīng)濟(jì)成為主導(dǎo)，國內(nèi)出現(xiàn)了許多零擔(dān)快運(yùn)企業(yè);
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越來越多的大型跨國企業(yè)在華建廠，推動了國內(nèi)合同物流和第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展;
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隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與模式的普及和廣泛應(yīng)用，電子商務(wù)造就了多個年收入上百億的快遞企業(yè);
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WTO之后隨著貿(mào)易體系的不斷開放，海淘的熱潮又扶植了很多跨境電商企業(yè);
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噱頭十足的O2O，催生了眾包配送、冷鏈配送、即時配送、快遞柜等物流服務(wù)新模式。
物流，說到底就是一個服務(wù)行業(yè)，是依附于商品流動的，是為商業(yè)模式提供服務(wù)的。
物流行業(yè)的下一個風(fēng)口
? ? 如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能和共享經(jīng)濟(jì)等新技術(shù)、新理念和新模式的不斷發(fā)展，催生了很多新的商業(yè)模式。從上面我們不難看出，每一次有商業(yè)模式的大變革，就會伴隨著新的物流模式應(yīng)運(yùn)而生。
? ? 過去這一年，大家都在尋找物流行業(yè)的下一個風(fēng)口。
? ? 終于，馬云在云棲大會上首次提出的“新零售”戰(zhàn)略，成為了目前最大的風(fēng)口。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭大力布局以物流為支撐的新零售
? ? 2018年新零售戰(zhàn)局在多領(lǐng)域全面鋪開。阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭線下布局明顯加速，傳統(tǒng)零售企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級布局新零售，創(chuàng)業(yè)公司更是快馬加鞭追趕熱潮。一年之間，新零售大幕火熱開啟，以“餐飲+超市”的新零售項目遍地開花，無人便利店、無人貨架為主的無人零售業(yè)態(tài)更是一道別樣風(fēng)景。
? ? 10月24日，永輝超市發(fā)布公告稱，公司與百佳(中國)投資有限公司和Tencent Mobility Limited在中國簽署投資協(xié)議，各方擬按協(xié)議約定于中國境內(nèi)設(shè)立一家中外合資經(jīng)營企業(yè)，并將永輝超市和百佳中國持有的部分子公司股權(quán)置入合資公司，騰訊投入現(xiàn)金124,881,108元。合資公司將對永輝超市及百佳中國于中國廣東省內(nèi)的超級市場業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以期進(jìn)一步提高相關(guān)業(yè)務(wù)與資產(chǎn)的運(yùn)營能力，為各方共同獲取更大商業(yè)利益。
? ? 這已經(jīng)不是騰訊第一次如此大手筆布局新零售了，繼永輝、每日優(yōu)鮮、家樂福、步步高等企業(yè)之后，騰訊在新零售領(lǐng)域的又一落子。的確，從去年下半年開始，騰訊在零售領(lǐng)域的布局腳步明顯加快，在新零售領(lǐng)域接連完成一系列投資交易布局。
隨著騰訊對新零售業(yè)務(wù)的介入，關(guān)于騰訊與阿里在零售領(lǐng)域的對壘也已經(jīng)成為業(yè)界熱議的話題。剝開新零售的外衣，不難發(fā)現(xiàn)不管是哪家巨頭布局，也不管超市、便利店是有人還是無人，更不管轉(zhuǎn)型新零售的是傳統(tǒng)實體零售店還是線上電商企業(yè)，它們都繞不開物流，而且必須強(qiáng)化物流功能，擴(kuò)大物流布局。原因很簡單：當(dāng)前精準(zhǔn)庫存控制、智能配送等已經(jīng)成為新零售商們提高效益、提升消費者購物體驗的重要一環(huán)。
離開物流，誰都玩不轉(zhuǎn)新零售
基于線上交易的電子商務(wù)尚且離不開物流服務(wù)，以線下分銷渠道為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)零售行業(yè)，對于物流的依賴只會更甚。只不過，新零售這個風(fēng)口，很可能不再會去造就新的物流模式、催生新的物流企業(yè)，而是對現(xiàn)有物流行業(yè)進(jìn)行一次大洗牌，所謂優(yōu)勝劣汰。
所謂新零售，不單單只是無人貨架、自動售貨機(jī)、無人便利店。無論是哪一類零售商：中大型商超、連鎖便利店、小賣店、自動售貨機(jī)、無人貨架，甚至是飯店、夜店等等，都只是在終端形態(tài)和零售業(yè)態(tài)上有一些差別。但最核心的是，他們都需要進(jìn)貨，都需要有供應(yīng)商給他們送貨。簡言之，就是倉干配的效率，決定了每種零售業(yè)態(tài)的生存環(huán)境。
無論是提出新零售概念的阿里巴巴，同樣在積極布局新零售的京東，還是從電商物流服務(wù)轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈共享服務(wù)的蜂網(wǎng)，亦或者在分銷領(lǐng)域深耕十多年的怡亞通，他們都在關(guān)于自己的新零售戰(zhàn)略描述中，將供應(yīng)鏈放在了非常重要的位置上。無論是“重構(gòu)人貨場的關(guān)系”、還是“成本更低+網(wǎng)絡(luò)更廣+時效更快+服務(wù)更好+增值更多+信息更透明的分銷渠道”，其核心，都是在強(qiáng)調(diào)同一件事：如何優(yōu)化傳統(tǒng)零售的供應(yīng)鏈效率。
或者我們換個角度來看新零售：為什么新零售的概念是由阿里巴巴提出的？為什么過去的這一年當(dāng)中，最積極踐行和擁抱新零售的是阿里、京東、怡亞通？而不是那些零售行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭們。明眼人我想很快就能找到答案：阿里、京東、怡亞通，要么擁有最龐大的物流體系，要么骨子里本就是個供應(yīng)鏈管理公司。
? ? 離開物流、拋開供應(yīng)鏈效率，誰都玩不轉(zhuǎn)新零售。
? ? 所以，優(yōu)化供應(yīng)鏈效率，這才是新零售浪潮下，對于物流企業(yè)的那個風(fēng)口。
新時代供應(yīng)鏈該如何打造？
? ? 在新零售業(yè)態(tài)下，人與貨都將實現(xiàn)數(shù)據(jù)化。以前是上游生產(chǎn)的產(chǎn)品決定消費者的使用產(chǎn)品，現(xiàn)在消費者也能參與到產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計中。以前是大的品牌商、零售商、供應(yīng)鏈管理公司主導(dǎo)供應(yīng)鏈，現(xiàn)在許多小品牌也可以借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)產(chǎn)品對用戶的觸達(dá)?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算這一系列新時代的技術(shù)，正是用來“改造我們傳統(tǒng)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的，只有當(dāng)這個改造完成以后”，“任何人、物、事、時間和地點都能夠被連接起來，而且是實時互動”的“新商務(wù)時代”才會真正到來。
? ? 新零售時代的供應(yīng)鏈不再是單一線條的傳統(tǒng)“鏈”狀，構(gòu)建數(shù)字化網(wǎng)狀供應(yīng)鏈?zhǔn)切铝闶酃?yīng)鏈的發(fā)展方向。
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