在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理中，需要人工進(jìn)行貨物掃描及數(shù)據(jù)錄取，工作效率較低;同時(shí)貨位劃分不清晰，堆放混亂，缺乏貨物流程跟蹤，成本高且差錯(cuò)率高。
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)中，形成智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，能提高貨物進(jìn)出效率、擴(kuò)大存儲(chǔ)的容量、減少人工的成本以及勞動(dòng)力強(qiáng)度，而且能實(shí)時(shí)顯示、監(jiān)控貨物進(jìn)出情況，提高交貨準(zhǔn)確率等：
1.出庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)大批量貨物入庫(kù)、出庫(kù)時(shí)信息的自動(dòng)采集與校驗(yàn)，與后臺(tái)數(shù)據(jù)同步更新。
2.移庫(kù)管理，將貨位標(biāo)簽與貨物信息綁定，進(jìn)行精準(zhǔn)的貨物移庫(kù)，將錯(cuò)誤降到最低。
3.盤(pán)點(diǎn)管理，通過(guò)手持貨物采集機(jī)，將貨物進(jìn)行快速的盤(pán)點(diǎn)，提高工作效率。
4.無(wú)線監(jiān)測(cè)，通過(guò)無(wú)線溫濕度傳感設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨艙內(nèi)的溫濕度變化情況，24小時(shí)不間斷。
5.電子標(biāo)簽顯示，在貨架上使用ESL(電子貨架標(biāo)簽)，動(dòng)態(tài)顯示貨物信息。
6.智能化調(diào)度，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、人以及貨物的智能化調(diào)度。

通過(guò)物流車(chē)輛管理系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)以及貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可完成車(chē)輛及貨物的實(shí)時(shí)、定位跟蹤，監(jiān)測(cè)貨物的狀態(tài)及溫濕度情況，同時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸車(chē)輛的速度、胎溫胎壓、油量油耗、車(chē)速等車(chē)輛行駛行為以及剎車(chē)次數(shù)等駕駛行為，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，將貨物、司機(jī)以及車(chē)輛駕駛情況等信息高效的結(jié)合起來(lái)，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，降低貨物損耗，清楚地了解運(yùn)輸過(guò)程中的一切情況。
除此之外，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化調(diào)度，提前為易碎、易燃、易爆等貨品的配送安排好行車(chē)路線，這樣做有效地縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。

以生鮮冷鏈為例，果蔬采摘后，首先將統(tǒng)一的EPC編碼標(biāo)識(shí)植入果蔬內(nèi)，在果蔬冷鏈物流涉及的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、包裝、配送等環(huán)節(jié)安裝讀寫(xiě)器，自動(dòng)識(shí)別果蔬冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息，并讀取或標(biāo)識(shí)果蔬的質(zhì)量信息;利用無(wú)線傳感器、有線監(jiān)控設(shè)備、信息輸入終端實(shí)時(shí)采集儲(chǔ)運(yùn)、加工、銷(xiāo)售等信息。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同時(shí)對(duì)果蔬冷鏈物流的所有信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)果蔬品質(zhì)相關(guān)信息的全面掌握。各時(shí)間點(diǎn)果蔬冷鏈的動(dòng)態(tài)信息通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及時(shí)共享給上下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)果蔬流通信息高效傳遞，確保流通中每個(gè)環(huán)節(jié)暢通。果蔬的最終消費(fèi)者最關(guān)注的是安全和新鮮度，購(gòu)買(mǎi)果蔬時(shí)可以實(shí)現(xiàn)全程可追溯信息，達(dá)到放心購(gòu)買(mǎi)。

智能快遞柜看上去沒(méi)什么技術(shù)含量，但它卻是一個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。每個(gè)快遞包裹都有自己的單號(hào)，快遞在運(yùn)輸過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)包裹身份識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)包裹的跟蹤管理，在此過(guò)程中有射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、激光掃描等信息傳感器將包裹連入網(wǎng);隨后，云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)信息與互聯(lián)網(wǎng)融合。在智能快遞柜上，同樣嵌有RFID設(shè)備識(shí)別、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設(shè)備，采集設(shè)備采集到數(shù)據(jù)后將傳輸?shù)娇刂浦行模M(jìn)行處理，處理完再通過(guò)各類(lèi)傳感器實(shí)現(xiàn)整個(gè)終端的運(yùn)行，包括GSM短信提醒、RFID身份識(shí)別、攝像頭監(jiān)控等。
在人工智能不斷發(fā)展，人工成本越來(lái)越高的大背景下，也許將來(lái)有一天無(wú)人快遞能成為現(xiàn)實(shí)。而布局有物聯(lián)網(wǎng)接口屬性的智能快遞柜，對(duì)快遞物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。如今，無(wú)論是純電商系的京東、蘇寧易購(gòu)，還是豐巢、e棧這類(lèi)物流系的玩家，抑或是菜鳥(niǎo)、速遞易這種三方平臺(tái)，都在智能快遞柜領(lǐng)域秣兵厲馬，加快建設(shè)。在智能快遞柜領(lǐng)域占據(jù)頭部地位，將提前為將來(lái)無(wú)人快遞的實(shí)現(xiàn)解決最后智能對(duì)接的問(wèn)題。