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技術(shù)驅(qū)動的“新物流”時(shí)代已經(jīng)來臨

如果要問過去5年中國最翻天覆地的變化是什么，“物流”是其中之一。

5年前，中國的快遞包裹創(chuàng)奇跡地達(dá)到92億件，如今，中國的快遞包裹量已超過400億件，位居世界第一；5年前，中國幾乎沒有幾個城市能夠做到當(dāng)日達(dá)，今天，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)覆蓋到了1500個區(qū)縣；5年前，全球物流的平均時(shí)效大概是70天，今天，中國和主要國家的物流提速已經(jīng)到了10天之內(nèi)；5年前，海關(guān)的B2C的包裹通關(guān)量一年100萬件，而現(xiàn)在一天是100萬件……

這5年是中國物流發(fā)展越來越智能、越來越Smart的5年。

近幾年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，社會物流成本也在逐年下降，新環(huán)境、新模式、新技術(shù)等也不斷引領(lǐng)著行業(yè)的變革。最重要的是，隨著新制造、新零售的出現(xiàn)與發(fā)展，與制造業(yè)與零售業(yè)緊密相連的物流業(yè)也進(jìn)入新物流時(shí)代。

數(shù)字背后，核心是技術(shù)

“新物流”是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等信息技術(shù)的深度應(yīng)用，并與傳統(tǒng)物流的機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，從而滿足用戶的個性化需求、充分調(diào)動資源潛力，具有透明、柔性、協(xié)同、即時(shí)反應(yīng)等特征，能夠有效地支持零售等商業(yè)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)高效、綠色、安全運(yùn)行的物流發(fā)展方向。

新物流時(shí)代的內(nèi)涵可以三個關(guān)鍵詞來概括：新技術(shù)，新零售，全球化。技術(shù)被排在第一位。

馬云表示：要在國內(nèi)任一地方做到24小時(shí)必達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。這里有很重要的一個點(diǎn)——技術(shù)。

未來物流將會在任何一個環(huán)節(jié)想辦法替代人，機(jī)器能夠完成的事情，絕對不需要人來參與，這是技術(shù)的魅力。未來物流在于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，在于技術(shù)力的突破。

當(dāng)前，科技的力量正在潛移默化地改變整個快遞行業(yè)的發(fā)展，今年“雙11”各大快遞物流企業(yè)的“科技比拼”可見一斑。首個物聯(lián)網(wǎng)未來園區(qū)正式運(yùn)營，物流客服啟用AI大腦，首個自助理賠服務(wù)上線，無人機(jī)、無人倉、全貨機(jī)、智能機(jī)器人的運(yùn)用……一切都在表明，科技應(yīng)用正在逐步釋放行業(yè)發(fā)展的新動能?？萍假x能不僅能重塑快遞物流企業(yè)的發(fā)展生態(tài)，更重要的是正在并將持續(xù)為廣大消費(fèi)者帶來方便、快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。技術(shù)驅(qū)動的“新物流”時(shí)代已經(jīng)來臨！

新物流意味著要素重構(gòu)

新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構(gòu)。阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇認(rèn)為新物流之所以叫做新物流，就是在數(shù)字化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物流要素的重構(gòu)。

“快遞行業(yè)現(xiàn)在一天1.3億的量，當(dāng)一周10億件變成一天的量，我們的新物流時(shí)代意味著什么？”

對于這個問題，張勇給出的解決方案是——與商家，與合作伙伴一起，讓整個物流產(chǎn)業(yè)要素實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

從2016年開始，阿里的新零售如火如荼展開，新零售也成為來突破未來發(fā)展瓶頸的頭號火車頭，零售離不開供應(yīng)鏈的重構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)動背后其實(shí)也是對物流、對每個供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化的一個推動過程。

目前，快遞公司的運(yùn)單已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化；在此基礎(chǔ)上，分揀中心也基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。但是，在分撥環(huán)節(jié)以下，包括園區(qū)在內(nèi)的數(shù)字化，還很不足。

新物流時(shí)代的“要素重構(gòu)和數(shù)字化”勢在必行，這些轉(zhuǎn)變可能涉及到收轉(zhuǎn)運(yùn)派各鏈路的調(diào)整，運(yùn)能在不同環(huán)節(jié)的分配等，但是作為產(chǎn)業(yè)鏈中的的參與者和組織者，固步自封沒有未來，必須要順勢而為。

科技賦能，提質(zhì)增效?

快遞物流業(yè)務(wù)在科技的加持下，最終目的當(dāng)然是帶給用戶更好的體驗(yàn)。以線上自助理賠為例，在順豐推出此項(xiàng)服務(wù)之前，快遞業(yè)內(nèi)的理賠只能通過電話談賠的形式進(jìn)行，這種形式對用戶而言不僅時(shí)間成本高，還帶來了后續(xù)信息確認(rèn)不便、理賠進(jìn)度難以跟蹤、獲取處理結(jié)果只能被動等待的欠佳體驗(yàn)。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將理賠服務(wù)“線上化”，不僅給予了用戶充分的主動權(quán)，也讓“快件理賠”這件事變得更加便捷和透明，成為快遞物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的有效補(bǔ)充。?

科技賦能在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也是快遞物流領(lǐng)域供給側(cè)改革的重要組成部分，甚至可以惠及上游環(huán)節(jié)。比如物流客服AI大腦可以為商家減少至少30%的咨詢量。?

對快遞物流企業(yè)而言，科技應(yīng)用帶來的有量變也有質(zhì)變：磁懸浮打包技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)1000件包裹/小時(shí)的效率，且每年可減少2500多公里的膠帶使用；叉車調(diào)度系統(tǒng)使得一名操作人員每天處理的搬運(yùn)貨量超過12萬單，而準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%；智能語音助手可以使全國200萬名快遞員每天累計(jì)節(jié)省通話時(shí)間16萬個小時(shí)；菜鳥驛站智能柜賦予了快遞員免輸手機(jī)號、批量投柜的便利，還為用戶提供了刷臉取件的高效體驗(yàn)；無人機(jī)航線相對傳統(tǒng)的陸路派送而言時(shí)間更短，也降低了農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送成本……?

可以說，科技對于傳統(tǒng)快遞物流業(yè)務(wù)的滲透和改造是全方位的，從攬收到倉儲、從運(yùn)輸?shù)脚渌?、從市場到客服，科技的力量無所不在。國家郵政局發(fā)展研究中心市場監(jiān)管研究處副處長耿艷說：“新技術(shù)、新手段、新模式不僅能使快遞物流企業(yè)得到更好的發(fā)展，更能惠及廣大消費(fèi)者?！?/p>