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剎車泵利用的是液壓原理，剎車時，剎車手柄或剎車踏板推動剎車上泵的活塞，把剎車油壓進油管和下泵，就象千斤頂一樣，只要較小的力，就可以達到剎緊剎車的目的，松開剎車后這個力消失，剎車油可以回流到剎車上泵，這時下泵的活塞壓力消失。

汽車制動油管的連接的密封性在汽車安全性方面占有重要的地位?，F(xiàn)有技術(shù)中，制動油管的接頭如圖1所示，接頭與油管本體10 —體成型。接頭包括管接芯30及螺母部20。

ABS的作用就在于通過車輪傳感器精確捕捉車輪動態(tài)數(shù)據(jù)，讓緊急制動的車輪在達到輪胎鎖死點之前釋放剎車，并在釋放后的一瞬間迅速恢復剎車力道，使車輪一直處于不停地剎車、釋放狀態(tài)，有點類似手動點剎而不抱死。

為了解決橡膠油管的劣勢，剎車鋼喉出現(xiàn)了。剎車鋼喉內(nèi)層為合成膠體材料，外層以不銹鋼編制網(wǎng)緊密包裹，因此得名剎車鋼喉（喉=hose）。這層不銹鋼編制網(wǎng)的主要作用是抑制內(nèi)層軟管的膨脹，這樣制動力就不會因為管路形變而損失，也不會出現(xiàn)鼓包等破損的情況。金屬編制網(wǎng)很大程度上幫助軟管分擔了高溫高壓的剎車油帶來的壓力。

1.3 液壓管路疲勞破壞或老化 ，大量硬液壓管路斷口的觀察和分析表明，硬管的破裂是一種疲勞破壞，所以在管路上必定存在交變載荷的作用。當液壓系統(tǒng)工作時，液壓管路要承受較高的壓力，再加上壓力不穩(wěn)定產(chǎn)生的交變應力、設備振動而產(chǎn)生的振動應力、裝配應力等的共同作用，使硬管在材料缺陷處、腐蝕點或損傷處產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象，管路發(fā)生疲勞破壞斷裂而漏油。對于橡膠管路則會從高溫、高壓、彎曲、扭曲嚴重的地方發(fā)生老化、變硬和龜裂，最后油管爆破而漏油。

我們先來大致的捋一下車輛各大系統(tǒng)的管路：1.進氣系統(tǒng)管道：空壓機進氣管、中冷器管等2.燃油系統(tǒng)管道：供回油管、碳罐油管3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管道：高壓油管、吸油管、回油管等4.冷卻系統(tǒng)管道：冷卻水管、出氣管等

通過對該鋼材進行點焊試驗，判斷該點焊的良好與否，(iii)此時，根據(jù)對判斷為良好的鋼材測得的測量端子間電壓，求出點焊試驗的結(jié)果為良好的測量端子間電壓值或測量端子間阻值的范圍，

當駕駛員踩下剎車踏板，助力器就會施加壓力到剎車總泵，這時剎車總泵中的剎車油就會通過管路傳遞到每個車輪剎車分泵的活塞上，活塞驅(qū)動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。

試驗標準：TL52361、TL52682、MES PA 15185、GM6260M、GM6278M、GMW14785、GMW14329、GMW502、GMW16295、B22 6140、9.02136/01、ESDG93-8C012-AA、WSS-M96D14-A4、PA 15200A、DIN 73411、DSTB 5501G、GB/T 18948/ISO 4081、DBL 6254、QC/T 468、JB/T 10408、JB/T 1050、JB/T 6003、 JB/T 7356

先別拆卸原廠油管，使用Goodridge鋼喉對比原廠油管長度、接頭類型、固定位，確保可原裝位替換。拍攝原廠油管的走位及接頭位置，以便后繼安裝作參考。

管材就是用于做管件的材料。不同的管件要用不同的管材，管材的好壞直接決定了管件的質(zhì)量。建筑工程、電廠、化工廠等多用此類管材，有執(zhí)行標準GB/T5310；用于高壓鍋爐：有執(zhí)行標準GB/T8163；輸送流體用無縫鋼管：有執(zhí)行標準GB3087；低壓鍋爐用無縫鋼管：有執(zhí)行標準GB/T9948；石油裂化用無縫鋼管：有執(zhí)行標準GB/T14976；流體輸送用不銹鋼無縫鋼管，常見材質(zhì)有合金（15CrMo、12Cr1MoV）碳鋼（10#、20#、45#）不銹鋼（304、316）。

(3)?對于管子圓弧外側(cè)彎裂的情況，首先應保證管材具有良好的熱處理狀態(tài)，然后檢查壓緊模的壓力是否過大，并調(diào)整使其壓力適當，最后應保證芯棒與管壁之間有良好的潤滑，以減少彎管阻力及管子內(nèi)壁與芯棒的摩擦力。

總成，也就是集合體的意思。一系列零件或者產(chǎn)品，組成一個實現(xiàn)某個特定功能的整體，這一系統(tǒng)的總稱即為總成。

試驗標準：JB/T 10506、GB/T 23338、QC/T 828、B22 7110、GME 8760、GMW 14726、GMW 15408、GMW16153、GMW 14191

汽車六大總成修理是指：發(fā)動機總成，變速器總成。底盤修理，輪胎修理，電器維修和鈑金噴漆。

能承受較大壓力的膠管，一般石油機械行業(yè)的使用壓力是16MPa，常見的油管有10*1,13*2,16*3,19*3,22*3,32*1,前面是通徑，后面指的是sh層容的鋼絲繩層數(shù)，10*1一般用在泄油，32*1用在回油，其他用在進油。

雙層卷焊鋼管是用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼帶經(jīng)雙面鍍銅，縱剪分條、卷制纏繞后在還原氣氛中釬焊而成特點：具有高的爆破強度和內(nèi)表面清潔度，有良好的耐疲勞抗振性能。雙層卷焊鋼管適用于汽車和冷凍設備，電熱電器工業(yè)中的剎車管、燃料管、潤滑油管、加熱或冷卻器等。

液壓剎車是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的。他們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內(nèi)儲有剎車油，并有出油口和進油口。

冷卻系統(tǒng)主要零部件：冷卻水管、膨脹水壺、散熱器等測試項目：爆破壓力、外徑變化、冷卻液循環(huán)、壓力脈沖、曲撓試驗、密封性、耐碎石沖擊、內(nèi)部腐蝕、真空、冷卻液冷熱沖擊、耐高溫、耐振性能、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗等。

液壓油管專用磷化無縫鋼管又名：精密磷化無縫鋼管、液壓無縫鋼管、液壓油管硬管、黑色磷化鋼管等；（以下文中用“磷化鋼管”所示）

為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數(shù)多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設置有進油管街頭和油接頭，并在油接頭中裝有溢流閥。

此外還有燃氣輪機，這種發(fā)動機的工作特點是燃燒燃燒產(chǎn)生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由于很難精細地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。

鈑金件的表面處理也是鈑金加工過程非常重要的一環(huán)，因為它有防止零件生銹，美化產(chǎn)品的外觀等作用。鈑金件的表面前處理的作用主要是去油污，氧化皮，鐵銹等，它為表面后處理作準備，而后處理主要是噴(烤)漆，噴塑以及鍍防銹層等。

工藝介紹：鋼管除油——鋼管除銹——清水清洗——清水沖洗——熱水漂洗——磷化——清水漂洗——清水沖洗——防銹水或脫水防銹油除水防銹——防銹油封閉防銹——成品；

試驗標準：GB/T 20025.2、QC/T 664、QC/T 593、ISO 8066-2、SAE J51、SAE J2064、TL 823 16、GMW 14319、GM10010C、GM10013C、Q/SQR T8-27、Q/ZTB 04.013、TR-82607679 、SMTC 9 312 001、Q/MBAC-046

汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2010年，我國汽車市場呈現(xiàn)高開穩(wěn)走態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過100萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年累計產(chǎn)銷超過1800萬輛，刷新全球歷史紀錄。

輪胎主要可分為交叉層輪胎及輻射層輪胎兩種。zhi交叉層輪胎具有制造成本較本且售價便宜等特點，然而其胎里因結(jié)構(gòu)有其局限性，易因磨擦生熱，再加上抗磨損能力與高速性能易不佳，目前已由具現(xiàn)代汽車工業(yè)需求的輻射層輪胎所替代。輻射層輪胎由于具有抗高溫、抗磨損且高速性能佳，目前歐美日等先進國家之輻射層輪胎之普及率已達九成以上。